Если бы бачок стоял в общем подкапотном пространстве, то оттаял бы при движении. А если в бачок насыпать соли, а потом соленую воду выпрыскать? Или вытянуть на улицу переноску и тепловентилятор и греть крыло? Бредовые идеи? Если не хочется ехать на СТО, то первая идея имеет смысл. Побочных явлений быть не должно.

Бачок стоит неудобно, не видно, сколько жидкости осталось. Мне сказали, что до него можно долезть, сняв колесо и подкрылок.

Это тосол, что не есть страшно (думал, что масло коробки), но неприятно. Подложил бумажку. Ищу место.

Та же ситуация была и у меня месяц назад, заметил на следующий день после поездки под машиной маленькую лужицу, долго не мог понять откуда, подтянул хомуты на патрубке который на первом фото у тебя загораживает обзор, всё тщательно вытер, течь продолжало но уже не так сильно, подтянул ещё раз - безрезультатно, а через два дня проверяю всё сухо. Возможно, патрубок немного высох и потерял форму.

Открутить и закрутить хомут нормально обычной отверткой да еще в труднодоступных местах нереально. Помог наборчик с торцевыми насадками и ручкой-трещеткой с удлинителями.

Вопрос ко всем немножко не в тему: система охлаждения у нас открытая, т.е. происходит постоянный контакт охлаждающей жидкости (ОЖ) с воздухом через трубочку из расширительного бачка, направленную вниз. Зачем это сделано?
В ВАЗах и Тавриях, да и иномарках наверное тоже, система охлаждения закрытого типа, т.е. на расширительном бачке в крышке стоят клапана, открывающиеся при избыточном давлении либо при разрежении при остывании двигателя. В рабочем состоянии в системе охлаждения держится давление около 2 атм (кажется), что повышает температуру кипения ОЖ. Крышка стоит порядка 25 грн, т.е копейки. Зачем китайцы упростили этот момент?

Наверное, есть как минимум два варианта ответа:
1. Зачем усложнять то, что можно сделать проще.
2. Чтобы было меньше проблем с протечками: меньше давление - меньше будет протекать ОЖ.

У кого есть другие варианты?